沐陽回到H城的第二天，他來到車輛工程研究所，高級高鐵實驗室。
星海集團的高級高鐵列車命名爲“XHRH-500”（星海集團鐵路高速Railways High-speed，營速500公里），目前只有常溫型號，如果在耐寒地帶使用，一些材料需要用耐低溫高韌性材料，否則由於低溫（嚴格低溫材料上來說，指零下46攝氏度以下）容易發生脆斷。
最高試驗速度可以達到時速650公里，但設計的運營時速爲500公里。
這個XHRH-500，是指在不改變軌道的前提下，通過設計新的高鐵車輛，包括車輛設計優化、牽引系統升級、信號系統等。
車輛設計優化主要是減輕車身重量、優化車體外形、減小風阻等方面，以提高車輛的加速性能。
也不是加速越快越好，這得看人的承受能力和舒適度。
在這方面，星海集團設計了新的車體外形。
車身重量方面，整體重量比目前CER2-300的車身微輕一些，但結構強度並沒有下降，而是提升了不少。
像時速300公里動車組CRH2-300，採用了大斷面中空型材鋁合金車體，最薄處只有1.5毫米。每節車廂的重量約爲7噸，是目前世界上同類車型中最輕的動車組。
但它的載重量實際是5噸-15噸之間，太輕的話，時速快了，就會飄起來。
XHRH-500採用同樣的鋁合金材料，只不過，星海集團的鋁合金性能更強，結構更緊湊，所以整車重量輕一些。
車體外形方面，XHRH-500的長度和寬度與常規動車組差別不大，就是底盤矮了一些，整體高度也矮一些。
車頭更長更尖，而且多了一些空氣動力學氣孔，用於平衡車體，防止車體由於速度過快飄起來。
但在時速兩百以內，它們又能提供浮力，使車子起速更快一些。
牽引系統升級方面，主要是高鐵車輛的牽引系統要配備高效的電機和控制系統，以提供更大的牽引力，並且可以快速響應司機的指令，實現快速加速和減速。
電機和控制系統是車輛的核心技術。
CRH2型動車組的牽引電動機依賴進口，如三菱、日立等品牌。
星海集團的電動機技術很優秀，一直供應在自主汽車品牌上，雖然與動車組電機是兩碼事，但有不少技術和工藝是相通的。
沐陽購買的高級高鐵技術上，就包括這些核心技術，所以研製出來的牽引電動機就比國際同行強悍許多。
其它高度依賴進口的關鍵零部件如“高鐵軸承”，星海集團在幾年前就已經突破了。
沐陽還將注重牽引系統的可靠性和維修便捷性。
例如，採用模塊化設計，使得維修和更換部件更加容易；
同時，引入智能化監測和維護系統，及時檢測車輛運行狀態，並提供維修建議和預測性維護服務，從而最大程度地減少故障和延長車輛使用壽命。
軟件方面一直是星海集團的強項，所以沐陽不擔憂這方面。
沐陽來到實驗室，聽項目負責人彙報情況。
“董事長，我們的試驗軌道長度有限，到拐彎處就得降速，等進行完所有試驗之後，需要到真正軌道上試驗，這個需要公司支持，我們沒有這方面的資源。”
沐陽點頭說道：“嗯，這個真軌道試驗你不用擔心，先把所有準備工作準備好，你再向周總彙報一下。你們希望在哪些線路上進行測試？”
“H城到寧城線或到申城線最好了，方便試驗。”
“好的，你們目前進行了哪些試驗？”沐陽又問道。
“空氣動力學試驗、制動試驗、噪聲試驗、軌道試驗和電氣試驗，現在要進行衝擊試驗，測試車輛在遇到突發衝擊時的反應和穩定性，以確保車輛具有較好的抗衝擊能力。”
項目負責人述說着，讓下屬拿試驗報告過來。
沐陽拿過試驗報告，認真翻閱看起來。
他清楚試驗條件和標準，邊看邊問起來。
像噪聲試驗的數據，同速度和載荷情況下，噪聲分貝比國際先進車輛要低30%。
時速500公里跟國內CHR2動車時速280公里相差不大，噪聲來源主要是風噪。
XHRH-500車體更平滑一些，比如外玻璃窗，幾乎與車體平滑。
噪聲大小控制非常重要，如果超過乘客的感受，體驗就非常差，耳朵一直嗡嗡響，誰也受不了。
XHRH-500在智能化方面比CHR2先進許多，比如路況監測，如果前方兩百米軌道上有石頭或者其它阻礙物，列車會自動迅速降速。
如果前方有山體崩塌等自然災難，都會提前提示，並把車速降下來。當然，這必須要連接星網並得到監控允許。
像軌道上的泥土或者灰塵，車輪前方有高壓氣體吹在軌道表面上，相當於維護軌道了，所以跑得越多越乾淨。
整車都有監控，比如車輪缺陷、氣壓不足、車體離軌、車輪壓力大小變化等等，都有實時監控，出現問題就像豪華汽車那樣進行提示。
列車走過的路段，也實時監控，如果軌道有問題，會記錄下來，然後向總系統反饋，如此功能也方便鐵路工人維護軌道，很快知道哪裡出現問題了。
沐陽看完試驗報告後，表示很滿意：“不錯，按照計劃繼續試驗，一定要穩，不能急。我們在這個項目上努力了三年半，也不差那點時間。”
“好的，董事長，我會加強監督並落實下去。”
接下來，沐陽和負責人離開試驗室，來到試車車間內，軌道上停放着一列16節研製好的XHRH-500列車。
公司一共研製了16節列車，8動8拖。
這是銀白色車體，像一個火箭頭，車體上除了列車號，還有星海集團的LOGO。
沐陽登上車廂內，看到每個車廂內停放有不少配重塊，相當於滿乘客和行李。
狹長的車間出去就是試驗軌道，這會沒有進行試驗。
沐陽來到車頭駕駛室，這是他第一次進入駕駛室，以前可沒有那個機會。
內部跟CHR2列車有些類似，但更智能化一些，有許多自動化的功能，比如，當列車進入隧道時，自動調整車速和車燈亮度，以適應隧道的光線和路況。
還有一些智能化的處理，比如當列車發生故障時，系統會自動檢測並報警，同時爲駕駛員提供相應的應急措施，這些措施包括列車自動停車、緊急制動等。
爲了方便操作，該有的實體按鍵是必須的。
沐陽坐在駕駛員座椅上，感受到座椅的舒適性和支撐力，這讓他很快適應了駕駛員的位置。
他擡頭看向面前的引導屏，正常啓動時，上面顯示着列車的速度、位置和軌道信息等。
現在熄火了，車輪全被鎖定了，避免誤操引起試驗事故。
沐陽考察了一會後，和負責人離開車廂，離開前，向他吩咐一些事宜。
過了幾天，7月10日。
XHRH-500列車經過反覆多次試驗，宣佈試驗完美通過。
該列車的成功試驗標誌着星海集團在高速列車領域的技術實力已經達到了國際頂尖水平，如果能夠普及的話，將爲國內高鐵的發展和提升全球高鐵的技術水平做出重要的貢獻。
當然，這並不是一次性就通過了，車體已經研製好很久了，光試驗就進行了將近一年時間。
從立項到如今，已經有三年半時間了，可以說是星海集團非常耗費時間的項目了。
7月12日，星海集團宣佈XHRH-500高級列車試驗成功。
星海集團表示，XHRH-500列車的試驗成功是樺國高速列車發展史上一個重要的里程碑。
公司將繼續推動高速鐵路技術的創新和發展，爲實現國內高鐵領軍地位做出更多的貢獻。
同時，星海集團還計劃在未來幾年內開始投入商業運營，並拓展國際市場，讓更多的人能夠享受到高速列車帶來的便利和舒適。
另外，在官方網站上公佈了相關參數。
【XHRH-500參數】
【8節時速480公里=4M4T（4動4拖）
8節時速500/550公里=6M2T
16節時速480公里=8M8T
車種:一等座車、二等座車、餐車
最高試驗速度:651km/h（8節，6M2T）
軌距:1435 mm(標準軌)
適應站臺高度:1250 mm
牽引功率:7200 kW（比CHR2高2400KW）
車體型式:大型中空型材鋁合金
頭車車輛長度:27500 mm（比CHR2長1500mm）
中間車輛長度:25000 mm
車輛寬度:3380 mm
車輛高度:3500 mm（比CHR2低1500mm）
牽引變流器:星海集團
牽引電動機:星海集團(450kW)x16啓動加速度(m/s2):0.330
緊急制動距離(m)(制動初速度200km/h):≤600
(制動初速度500km/h):≤2000
……】
造價方面，由於關鍵零部件爲自主研發，而不是進口，哪怕採用了更好的車體和智能系統，如果批量生產的話，實際造價與CRH2相差不大。
一直關注星海集團信息的網友看到公告後，非常震驚，然後傳出外界，多家媒體進行報道，很快成爲熱點新聞。
“這是真的？星海集團又要震驚全球了，麻木了！”
“應該不是空穴來風，很早以前星海集團就建造試驗軌道進行研製了，想不到成功了，效率好快。”
“如果這是真的，投入運營的話，坐飛機就沒有什麼優勢了，航空公司應該要恐慌了。”
“最近老被星環空間站報道炸麻木了，現在又來新的發明，哎喲，星海集團不從事新聞行業，但全球新聞行業都爲它服務。”
“BJ南到申城5個小時里程將縮短到3個小時，H城到蓉城東13小時將縮短到六七個小時，我還坐甚飛行呀，候機時間長，市區到機場還要一個小時。”
“從公佈的資料來看，關鍵零部件和電機都是自主研發，這一向是星海集團的脾性，在關鍵技術上，他們不屑用別人的。”
“期待將來能夠坐上這樣的高級列車，享受快速、舒適、安全的旅行體驗。”
大多是好評，更質疑和擔憂也有不少，主要是安全方面。
畢竟速度這麼快，真的發生事故的話，全車陣亡呀。
但是，從星海集團公佈的緊急制動距離來看，CHR2-300的初始速度200公里的制動距離是1800米內，但XHRH-500是在600米內，說明制動效果非常好。
而時速到了500公里，竟然能在2000米內，這有點難以置信。
有人說，星海集團有可能引用了逆向轉動和空氣動力學進行減速，要不然的話，光剎車不可能有這麼高效的制動效果的。
如果真是這樣的話，星海集團的列車安全性能可以得到保障。
總之，這項新發明引起了廣泛的關注和熱議。
人們對於這種高速列車的未來前景和應用場景充滿了期待和好奇。
無論如何，這一創新一旦投入使用，將會對樺國乃至全球的交通運輸領域產生重大的影響和推動作用。
只是，同類競爭行業看到星海集團的消息後，感覺天塌了似的。
有一家航空公司就針對此事召開了高層會議，幾個股東知悉後，略有恐慌。
“星海集團此舉，對我們影響非常大。”
“短時間內對民航是沒什麼影響，星海集團的新車型要投入運營沒那麼快的，就算投入運營也有一個增長過程，當然，當普及之後，對民航衝擊非常大，說不定沒幾年民航就要沒落了。”
“在高鐵和動車出來之前，民航就有過此類擔憂，但隨着民衆收入提升，坐飛機的人越來越多。”
“我們沒法阻止大勢，只希望新車型票價不要太便宜。如果是一般二等座的二倍，對我們民航影響不算很大。”
除了這家民航公司，其它民航公司知悉後，他們也召開會議討論星海集團新列車帶來的影響，討論如何就對未來的形勢。
又過兩天時間，鐵路相關部門和當地ZF來星海集團考察XHRH-500列車試驗情況，還有當地電視臺拍攝。
沐陽和周晨沒有去會見，而是派了技術副總汪海去應付。
在考察過程中，相關部門人員表示非常驚訝、滿意，當地ZF又極力促進星海集團這個項目。
“星海集團在各個領域做到世界第一，爲我國科技發展做出了非常大的貢獻，也推動了全球科技發展，這個項目，我們會盡快彙報，好的發明肯定要大力推動應用，而不是讓它埋沒在角落裡。
這個項目的成功，也表明了我國科技的實力和創新能力，我們爲之感到驕傲。
希望星海集團能夠繼續保持創新精神，爲我國科技發展做出更多的貢獻。”
鐵路相關部門的代表說道。
汪海聽了非常高興，他知道這是對自己公司工作的肯定。
考察結束後，汪海向沐陽和周晨彙報。
聽到相關部門和當地ZF的高度評價，沐陽和周晨都感到非常高興。
“如果效率快的話，他們會安排正式軌道試車。”汪海說道。
“嗯，早點試車也好，這個列車若要真正運營，也不知道什麼時候了。”沐陽平靜說道，“盡人事聽天命吧。”
大家都期待着XHRH-500列車的正式軌道試驗能夠取得成功，沐陽對此並不擔憂，而是擔憂投入運營可能會受到人爲因素阻礙。
幾天後，
相關部門工作效率很快，向星海集團回饋信息，可以在7月底進行正式軌道試驗，併發來一些時間段供選擇。
汪海把回饋信息向沐陽和周晨彙報。
沐陽沉默了下，說道：“這個你們安排就好，去問下項目組的人員，他們更清楚一些，確定下來後，告訴我一聲，到時候我去觀看。”
“好的。”
汪海退出董事長辦公室，與項目組負責人討論，最終確定7月22日的下午三點鐘時間段。
確定之後，向相關部門報備。
星海集團的試驗軌道沒有與正式軌道連接，只能使用專用車輛拖運在正式軌道上。
7月20日，XHRH-500列車共8節停靠在H城東站，將要試驗到申城紅橋站的速度。
正常速度是46分鐘到55分鐘之間，營速，中間沒有停留站。
兩站之間總共159km行程，如果按照時速300公里的話，兩站理論用時爲31.8分鐘，但由於列車0-300km/h加速所用時，以及經過一些限速點，實際旅行速度必然會比理論速度低許多。
星海集團和H城ZF同時公佈了7月22日下午三點鐘的試車。
時間過得很快，就到了試車當天下午兩點半。
此時，XHRH-500列車已經進入一站臺軌道，站臺上，沐陽、星海集團高層和當地ZF領導在聊天，他們已經在車內溜達了一圈。
他今天不會上車體驗，真正上車的有幾個科研人員，還有駕駛員。
車上有跟蹤拍攝設備，全程跟蹤，而且今天有星網跟蹤，星海集團在H城東站的一個辦公室裡佈置有監控中心，可以實時觀看得到列車行駛情況。
誰也不能保證今天試車不出現意外，但有些媒體記者爲了曝光，根本不怕死，希望能夠上車跟蹤，不過星海集團不同意。
得不到同意，有些媒體記者只好找一些列車經過點觀察。
是的，在列車沿途方向上，目前已經有數十萬民衆等候。
星海集團和當地ZF也沒法，阻止不了，而且，民衆觀察點遠離路線，也不會有什麼安全隱患。
下午三點鐘，試車準時啓動。
列車緩緩啓動，星海集團高層和當地ZF領導在站臺上看着列車很快消失在遠方，心中都有些緊張和期待。
在車內，科研人員和駕駛員都十分專注，緊盯着各項數據的變化，隨時做出反應。
“走吧，到監控中心觀看。”
星海集團高層和當地ZF領導在火車站領導的帶領下，來到監控中心。
這纔過去五分鐘時間，列車速度已經提速到了300公里。
“這提速很快嘛！”
“正常加速吧，應該到平直路段了。”
衆人在討論着，可以看到列車的實時速度和沿途風景，只不過，沿途近處風景看起來有些模糊不清，只有非常遠的風景時才能看清楚。
當然，還有兩個屏幕上，那是從星網調的實時圖像，可以一清二楚看得到列車走到哪裡了，大概速度情況。
他們剛聊完兩句，時速已經提到了350公里。
又過了十幾秒鐘，450公里了。
“哇，455了！”
“480了！”
“達到500了。”
時速達到500公里後，還在繼續上升。
今天的試驗，並不是按照時速500公里進行，而是可以按照最高試驗速度650公里進行。
當然，這得看路段情況才行。
時速達到550公里後，列車在高速行駛，風聲呼嘯，但整個車廂內卻異常安靜，只有儀器傳來的微弱聲音。
在列車經過的觀察點，民衆都舉起了自己的手機，記錄下這歷史性時刻。
只不過，列車速度太快了，位置不太好的觀察點，觀衆只看到一串影子帶着呼嘯聲而過，根本來不及錄像。
“太快了吧，剛剛在聊天，想不到一下子就飛過去了，麻的，等了一個小時，就看到一個影子。”
這些觀衆感覺有些遺憾，感覺自己尋找的觀察點太差了些。
有些觀衆，找的觀察點非常棒，可觀察的路線足夠有兩三公里長，哪怕時速達到500公里，也可以觀察十幾秒鐘。
監控室內，
衆人看到列車時速達到660公里，達到了試驗速度最高點。
不過，只維持了三秒鐘，就把速度降了下來，維持在580公里左右，有些不太好的地段，降到時速350公里左右。
大概23分鐘，前方彙報，列車到達申城紅橋站。
停留了幾分鐘後，列車回程。
這一次有了經驗，速度還加快一些，回程時間只有21分鐘30秒。
當然，這個是試驗速度，不少路程時速都飆到600公里以上了，實際運營時，可不能這麼玩。
星海集團的高層和當地ZF領導已經等候了幾分鐘時間，看到列車到達，完全停下來後，都忍不住鼓掌。
“恭喜沐先生！”
當地ZF領導走上前來，向沐陽表示祝賀。
他們剛纔在監控室，就可以看到各項數據顯示穩定，沒有出現異常情況。
“這個項目的成功離不開各位科研人員和駕駛員的辛勤努力，以及當地ZF的支持。”沐陽微微一笑，“我們還有很多工作要做，但我相信，我們一定能夠做得更好。”
在這個歷史性的時刻，沐陽心中充滿了自豪和感慨，其他星海集團高層和工作人員也是如此。