“李總，這個不急，會有機會的，等時機差不多了，到時候我們再商量如何合作，這個時間點，應該在年底的時候，到時候形勢比較明朗，這樣你們加入的風險也低。
如果你們有意進入新能源車行業，可以提前佈局，我們可以在三元鋰電池和電機上進行合作。”沐陽不會讓他們那麼容易進來。
那什麼時候讓同行入場更爲合適？
要等到星海集團的悍馬EV大賣，讓各車企看到新能源車的前景，他們就想進入新能源車行業，會揮着鈔票要求進入鋰電池行業。
而且，星海集團先把三元鋰電池的基本盤做起來，這樣星海集團的話語權更大。
那麼，到時候，先入爲主的星海集團，擁有世界頂尖的三元鋰電池技術和電機技術，就佔據絕對的主導地位。
現在星海集團不缺少資金，可以加大投資三元鋰電池，具備年生產至少10GWh產能(如果爲一百度電，那就是10萬套電池包)的三元鋰電池，擁有一定的鋰礦資源，將要形成一條生態鏈。
到時候，星海集團出鋰電池技術和生產線，再加上一定的資源，吸引各車企和有資源的財團入場，再上市圈錢佔領全球鋰礦資源。
當然，沐陽也不能搞得太絕，至少讓合作伙伴賺到錢，共贏才能抱團，才能讓他們站在星海集團這邊。
這個鋰電池和鋰礦的市場規模到底有多大？
沐陽大概算過，星海集團想獨吞這個市場太佔用資金，也沒必要，他需要的是不僅僅是錢，而是這個市場的話語權。
如果按照後世2021年乘用車2150萬的總銷量，後世新能源車銷量355萬輛，市場佔有率已經達到16.5%。
現在星海集團就像一瓶催化劑，提前加快新能源車的發展，估計在2015年，國內新能源車市場佔有率就達到10%，到2017年，就能達到20%。
哪怕是2015年的10%體量，按照後世2015年汽車總銷量，新能源車就是200萬輛，比後世的33.11萬輛要高出一大截。
如果考慮到華國新能源車的領先性，這一世的出口量也會大增，估計華國的新能源車全球總銷售量能夠達到三四百萬輛的水平。
按照每輛新能源車平均80度電的配置，在2015年，鋰電池就是一千億元的市場規模。
其中，碳酸鋰的市場規模有200億元到300億元（碳酸鋰在鋰電池包總成本佔比約爲 10-15%），碳酸鋰來自鋰礦，考慮到開採和加工成本，原鋰礦成本少說也要幾十億元。
如果新能源車市場佔有率達到50%以上，那鋰電池就是幾千億的市場規模。
但我們知道，礦資源不是一次性開發完，而是慢慢地開發，也許要數十年。
如此一算，想佔領資源就需要大量的資金。
想控制整個新能源車的生態鏈更是需要大量的資金。
“那可以，我回去開會商量一下。”李舒福點頭，星海集團擁有世界先進的技術，有錢賺，低姿態求人合作不算什麼。
現在只是看好前景，李舒福大概明白沐陽的話，他說年底，估計是要看悍馬EV賣得如何。
如果大賣，那說明新能源車市場一片美好，當然，這個時間點再入場，成本肯定會高許多。
如果銷量不佳，喆利集團也少了投資風險。
接下來，沐陽和李舒福喝了個下午茶，隨意吃個晚餐纔回酒店。
沐陽想找職業經理人負責發展鋰電池，這個人，就是寧得時代的曾羣。
後世的新能源車電池供應商寧得時代，是華國創業板第一大上市公司，是全球鋰電龍頭企業，從某種意義上說，它代表着華國新能源產業鏈的未來。
2018年上市伊始，寧得時代的股價不過25.14元/股，但到了2021年，寧得時代的股價已經飆漲至692元/股，總市值僅落後於茅臺和某商銀行，位居A股第三大權重。
這個2021年，新能源車的市場佔有率還沒達到2022年的16%。
但不管後來股價如何地波動，2021年後寧得時代市值依然在一萬億元之上。
而此時，曾羣在2011年12月與同夥伴剛創立寧得時代新能源科技有限公司，剛剛起步。
新能源車也剛剛起步。
也就是說，如果沐陽發展同樣的鋰電池行業，在幾年後，就有可能擁有一家市值一萬億元的上市公司。
當然，這只是可能性而已！
後世寧得時代股票高漲與華國的碳中和政策背景有很大的關係。
2020年國內正式提出2030年前碳達峰、2060年前碳中和的戰略目標。
這一年，和碳達峰、碳中和相關的新能源產業鏈（包括新能源汽車、鋰電池、氫電池、太陽能光伏等等）成爲整個資本市場最爲耀眼的明珠。
再加上與特絲拉的訂單合作，這也是寧得時代股票暴漲的原因之一。
沐陽知道未來新能源車的發展前景，他能加快全球新能源車的發展。
這一輩子，沐陽不想讓特絲拉崛起。
除非，星海集團有入股，而且是大股東，否則入股沒啥意義，他寧願扶持另外一家車企搞死特絲拉。
此時的特絲拉，還沒有盈利，就被星海集團搶去前世的各種第一名頭，這一世發展就困難了許多。
如果星海集團不向它供應三元鋰電池，特絲拉當然可以向其它鋰電池商採購，特絲拉車的競爭力就差了許多。
不過，沐陽想拉曾羣入坑不是那麼容易。
曾羣在1999年和團隊就創立了新能源科技有限公司，只是在2005年，這公司被島國外資以1億美金收購100%股份，成爲了一家由華國人創辦、華國人實際控制，卻由RI資控股的公司。
2011年，新能源客車市場規模已經初現端倪。由於國家法規限制，外商獨資企業無法生產動力電池，而原公司是100%的外資企業，不可能生產動力電池，於是，曾羣和團隊另創一家公司，就是寧得時代。
寧得時代是他的第二次創業，他是有野心的人，沐陽不一定能收服。
但現在鋰電池的形勢就如此，星海集團的技術佔據絕對領先地位，而且不缺資金，這一世的寧得時代想發展起來不可能了。
不僅僅寧得時代，包括其它鋰電池供應商，還有亞迪，都受到嚴峻的挑戰。
沐陽從來沒想過要搞垮亞迪，排斥磷酸鐵鋰電池發展。
準備獨立成立的鋰電池公司，沐陽也會讓亞迪入局，就看王船福是否願意了。
沐陽是打算讓國內所有車企，根據各家的產能和銷售情況發售鋰電池公司的份額，簡單地說就是實力越強，能買到的份額越多。
公司目前建設當中的電池廠只能滿足悍馬EV的鋰電池需求，沐陽也讓楊念收購了鋰礦公司的一些股份，工廠投資加股份收購已經花了十幾億元。
但遠遠不夠，沐陽打算再砸進資金，再多建工廠，收購鋰礦資源，總投資規模要達到一百億元。
到了那個規模，再向各車企和財團融資至少一百億元，在上市之前，星海集團保證至少70%的控股權。
滿足國內上市公司的三年盈利要求，再次融資，在2015年之後再上市。
星海集團投入一百億元，擁有一家未來市值超過一萬億的上市公司。
技術掌握在星海集團手裡，也不用擔憂鋰電池公司有什麼變故。
這一晚，沐陽睡了一個美夢。
可寧得時代的曾羣，卻做了一個噩夢。
曾羣爲了擴展公司業務，專程參觀申城車展，也看到了星海集團的悍馬EV，看到了星海集團的三元鋰電池參數，他整個人狀態都不好了。
如今，他看好的三元鋰電池領域，星海集團也看好，而且已經研發出牛比的三元鋰電池，技術水平吊打同行。
他不知道未來的路如何走了，路被堵死了。
星海集團作爲一家高科技技術企業，肯定申請了大量三元鋰電池技術專利，寧得想繞過別人專利研發出更好的三元鋰電池，不可能了。
買人家專利，那不可能，星海集團不會賣，就看對方是否願意授權。
曾羣熬了一夜，第二天，也是車展的第三天。
中午的時候，他在酒店大廳吃過午餐，離開時，遇上一個他目前不得不見，但又最不想見的人，最終，他猶豫了一下，還是趕緊上門打招呼。
“沐先生，你好，想不到在這裡碰見你。”
“你好，請問你是？”
沐陽看着眼前的禿頭男，感覺有點眼熟，但想不起來他是誰。
能在這星級酒店入住的人都不怎麼樣缺錢，但這酒店還談不上頂級，沐陽覺得酒店離車展中心近就可以，沒必要一定要住頂級酒店的總統套房。