第584章 蘇-35

這是姆哈馬德第一次來瀋陽。

當初由於地理位置原因,當蘇聯在西線擊敗德國法西斯的時候,同時也在東線發動了進攻,不可一世的小日本,發現在蘇聯這頭北極熊的打擊下,他們根本就沒有任何還手之力。

蘇聯解放了東三省,兵峰幾乎都要到張家口的壩上了,小日本全線潰敗。

戰爭結束之後,東三省靠近蘇聯,成爲了蘇聯老大哥援助的首批基地,這裡也就成了共和國有名的老工業基地。

汽車,飛機這些重點工業產品,都是首先在東三省生產的。

作爲老大哥,沈飛一直都是自傲的,國家的各種資源優先分配,就連每一屆的航空院校的畢業生,都是沈飛優先挑選的,當然,己方的子女肯定是優先考慮的。

不過,沈飛卻沒有交過什麼滿意的答卷,唯一能夠拿出來的,就是殲八這架高空高速戰鬥機了。

而此時,成飛已經開始量產三代機殲十了,作爲共和國的長子,沈飛心裡的滋味可想而知,他們做夢都想要有個三代機來製造,但是,憑藉沈飛自己的能力,是絕對不可能的了。

要知道,沈飛造個殲八-2,就已經是使出吃奶的勁來了,匆匆定型,裝備部隊,結果部隊飛出了大問題,還不承認,推諉是飛行員的問題,一直到主管領導罵街,沈飛才承認錯誤,回去尋找故障,重新改進了。

而殲八,其實就是殲七的雙發放大版而已,要他們全新研製一種戰機,還是雙發的主力制空戰鬥機。那就是在做夢而已。

所以,最現實的,就是從國外引進,引進生產線生產,在生產中掌握技術。

F-16流產之後,沈飛也是鬆了口氣。幸虧當時沒引進!否則,美國人這一制裁,沈飛就得自力更生,克服那麼多的技術問題了,現在,蘇聯老大哥又露出了友好的姿態,要把他們的主力戰鬥機輸出給華夏,還建立生產線,沈飛當然會動心了!

西飛算什麼?一個小弟而已。居然想要製造雄貓,來跟己方競爭,別做夢了!

蘇-27以前有很多的技術問題,但是,蘇霍伊設計局擁有一流的飛機設計師,早就對那些技術問題進行改進了,在爭取華夏的合同的關鍵時候,蘇霍伊又飛來了一架新的飛機。進行飛行表演,展示這架飛機的強悍的機動性能。爭取獲得華夏的訂單!

沈飛已經迫不及待地希望儘快變成沈霍伊了。

一大羣的從中央過來的領導,來到了沈飛,包括友好的巴基斯坦總統。

鄧公並沒有跟着來,陪同姆哈馬德的,是軍方的主要領導,包括國防部長和空軍司令等人。

一路過來。姆哈馬德還在心裡好奇,等到見到了蘇聯人的新飛機,第一件事,就是讓地勤打開機頭,看看裡面的雷達是什麼樣子的。

姆哈馬德當然知道蘇-27的主要問題。就是因爲落後的電子技術,導致了雷達太重,整個蘇-27的機頭,除了飛行員的座艙之外,其餘的地方,都被電子設備塞滿了,雷達的熱量,幾乎都散發到了座艙裡,那叫一個難受。過重的雷達,導致了蘇-27原本設計好的配平性能全浪費了,爲了重新配平,連在大梁上鑽孔的事都幹出來了,軟骨病就是這麼來的。

所以,蘇-27想要改變原來的缺陷,那就必須要改進電子設備,改進雷達,但是,蘇聯人走電子管的道路走了那麼多年了,現在即使奮起直追,也不會短短几年,就搞定最複雜的機載雷達吧?倒是蘇聯人在國防部長奧加爾科夫元帥,是個十足的改革派,認爲未來戰爭是精確制導武器的天下,必須要重視電子技術,這點倒是很有遠見。

沈飛想要引進之後,全面換裝華夏的電子裝備,尤其是雷達,可不是那麼簡單的。由於姆哈馬德的穿越,由於白雪等人的勤勞,華夏現在在機載雷達方面,已經超越了蘇聯。但是,雷達可不是直接裝上就行的,蘇-27已經重新設計好了,前面換上了重量輕一半的雷達,整個機體的重心,就再次轉移了,說不定,沈飛還得在機頭前面加上配重纔敢飛。

姆哈馬德在來的路上,想到了很多,但是,當來到了沈飛,看到了跑道一段暫時做靜態展示的那架蘇-27的時候,還是一下子就愣住了,乖乖,蘇聯人難道也是發憤圖強了?這麼快就把蘇-35搞出來了?

蘇-27是一架單後掠翼的戰機,全動尾翼,而現在,就在機翼的前端,大邊條的地方,又加上了一對鴨翼,成爲了三翼面的戰機!

三翼面!貌似全球只有蘇霍伊是這麼搞的,而當初這麼搞的初衷,就是爲了給機頭配平。

機頭太重了,導致這架本來設計的是靜不穩定的飛機,完全地變成了靜穩定的飛機,機動性能受到很大的影響,而蘇霍伊在蘇-27誕生之後,很長的時間內,都是在減重和增強機體結構之間來回跳躍,卻還是不能避免蘇-27在使用中解體的悲劇。

蘇霍伊也在盡力了,在蘇-27服役的同時,不斷地進行改進,先後有T-10S、T-10M、T-10K、T-10U、T-10IB五個主線的驗證、原型機系列,總數達到數十架。

而T-10K,就是這個時代的產物,爲了給機頭配重,蘇霍伊想到了在機體的前面加入鴨翼的想法,鴨翼提供的升力,可以給機身配平!

同時,鴨翼還使氣動中心大幅前移,形成靜不穩定的狀態,增強了飛機的俯仰控制能力。以前的蘇-27戰機,在大過載盤旋減速從超聲速進入亞聲速時,氣動中心的劇烈移動會引起飛機的自動上仰,因此限制了跨聲速區域的最大過載,以免出現大過載下失控的災難性局面,這也是蘇-27在跨音速的時候過載小的一個原因。

而現在增加的鴨翼,讓飛機有了強大的低頭控制能力,完全克服了這一障礙。而增加了鴨翼之後,平尾在俯仰控制上的負擔減輕,平尾終於可以進行差動了,也就是兩邊不對稱偏轉,又改善蘇-27的滾轉性能。

而蘇霍伊在三翼面的研究上是非常到位的,也已經有了工程實用,就是蘇-27K,也就是艦載機蘇-33,不過是爲了提高起飛能力的。

眼前的這架飛機,肯定不是蘇-33,蘇-33爲了上艦,可是強化了機體用來承受起降的巨大沖擊力的,結果更重,又換裝了更大推力的發動機。

而且,蘇-33爲了起降的時候屁股不着地,尾椎是刻意縮短了的,而眼前的這架飛機,第一個特點是三翼面,第二個特點,就是兩臺發動機之間的尾椎了,這尾椎似乎更大,更長,難道里面有古怪?

看到姆哈馬德在這尾椎的地方停留,一旁的蘇聯技術專家,就自豪地介紹起來。

一連串流利的俄語,其實姆哈馬德是直接能夠聽懂的,不過,一旁的翻譯人員,卻還是隨口就跟着翻譯過來,只是翻譯成爲的卻是漢語。

他們主要是來給華夏軍方介紹的,姆哈馬德只是個額外出現的客人而已,畢竟蘇聯人是不可能把蘇-27戰機推銷到巴基斯坦去的。

“這個尾椎裡面,裝着我們最新研製的後視雷達!”蘇聯專家的話滿是驕傲:“有了這後視雷達,我們的飛行員,不僅僅能夠觀察到前半球的情況,同時也能夠對後半球的空情保持高度警惕,一旦有飛機從後面咬尾,可以迅速地發現,而且,我們國內正在開發新式的導彈,可以越肩射擊,飛到後面,攻擊咬尾的敵機。”

蘇聯專家的話,讓在場的空軍高級官員頓時就感興趣了,後面還能加雷達?專門對付後面飛機的導彈?貌似很高級啊?

姆哈馬德心中不由得想要笑,又是個坑爹貨啊,尾巴上的雷達?尾椎就那麼大,尾椎上的雷達天線肯定也不會像前面那麼大,搜索距離有限,而且,以蘇聯人的技術水平,這雷達的性能肯定也有限,在實戰中,沒什麼作用,至於越肩射擊,更是一種理想的情況。飛機發射導彈的時候,都是要儘可能地加速的,這樣可以讓導彈發射的時候,獲得一個額外累加的速度,提高導彈射程,而現在,直接向後發射,射程會大減,而越肩射擊,導彈需要在火箭發動機燃燒完畢,已經獲得了很大的速度的情況下,才能夠掉頭過來,因爲導彈的舵面效率,是跟速度有直接關係的,低速的時候,舵面效率很低,根本就轉不過這個彎來,除非使用推力矢量。等到轉個大圈過來,導彈的動能已經消耗得差不多了,這種異想天開的方式,只能是雞肋,遠遠不如載機做機動擺脫然後佔領發射位置更有優勢。

不過,尾椎兩邊的那兩臺發動機的噴嘴,倒有些奇怪。

“這是我們最新的發動機了,尾噴管可以轉向,這款戰機,在我們國內被命名爲蘇-27M,不過很快,它就會有一個新的編號了,就是蘇-35!”蘇聯的工程師說道。(未完待續……)

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