吉利雖然說是要收購一支車隊，但是對於吉利自己來說，F1的一切其實都是陌生的。
不可能說吉利買了一支車隊，之後F1的賽場上的所有流程以及圍場內的彎彎繞繞，人情往來吉利就清楚了。
也不可能一切都聽底下車隊負責人的報告。
畢竟如果真像上面說的，那到底是吉利有了一支新車隊，還是這支車隊的負責人有了一支新車隊？
畢竟貪婪是人類的天性，聽別人的傳達總會有些與事實的失真。
所以吉利自己也得派人來到圍場內，深刻的瞭解一下F1車隊和一個大獎賽週末的運作流程。
只不過讓秦淼有些疑惑的是，爲什麼吉利的人與小紅牛領隊和紅牛的馬爾科在一起聊了這麼久？
秦淼週四上午去圍場的時候，就看到了一個自己認識的吉利那邊負責F1賽事的副總進入了紅牛車隊的休息室。
畢竟秦淼是國內，甚至是整個亞洲目前爲止成就最高的F1車手。
自然有機會去認識他們。
只不過秦淼下午完成了自己所有的工作離開圍場的時候，看到他纔剛剛從紅牛車隊的休息室走了出來。
出來的時候他身邊還有馬爾科和霍納跟着。
這次談話直接持續了快一天的時間。
不過秦淼也是隻是有些疑惑罷了，下午的時候秦淼也看到了吉利的人在熱情的與埃利奧特他們聊天呢，可能也就只是提前與這些車隊的領隊打好招呼，提前增進一下雙方的感情。
爲以後吉利的入場提供更多的籌碼和人脈。
週五，一二練的時間。
秦淼照常早早的就來到了圍場，今天的意大利站給秦淼的感覺就很清爽了。
不論是進入圍場的整個過程，還是在圍場內遇到的車迷以及現場的工作人員，儘管大家都沒有說像這裡就是秦淼的主場那樣對秦淼笑臉相迎，歡呼聲不斷，見到秦淼就十分的激動。
但至少沒有惡語相向，不少車迷看到秦淼之後，也會熱情地向秦淼揮手打招呼。
一些膽子比較大的，更是直接就當着秦淼身邊梅奔車隊的工作人員的面問秦淼：“秦淼，你什麼時候回法拉利？”
弄得秦淼一時間也是有些哭笑不得。
一旁梅奔車隊的工作人員們也是滿臉的尷尬。
儘管會有一點點的不愉快，但至少比起上週的荷蘭大獎賽，這次在意大利大獎賽讓秦淼覺得舒服多了。
這周秦淼換了一套全新的引擎和變速箱。
因爲蒙扎是整個賽歷之中最容易超車的賽道之一，也是這個賽季剩下的7場比賽之中DRS效率最高的一場比賽。
也因此，在這條賽道整體性的更換賽車變速箱以及引擎帶來的損失是最小的，想要追擊前方速度比你慢的車也會更容易。
所以車隊給了秦淼在這場比賽直接換一整套引擎和變速箱的提案。
而秦淼考慮到這個賽季梅奔賽車的特性，以及紅牛賽車這個賽季展現出來的低阻高速，預料到了今天這場比賽紅牛大概率會在法拉利的主場一二帶回，就算沒有一二帶回，也至少能在這裡拿走一個分站賽冠軍。
所以秦淼也就同意了車隊的這個提議。
目前爲止，意大利大獎賽算是秦淼這個賽季第一次進行引擎上的整體性的更換，也是第一次因爲更換引擎和變速箱引起的罰退。
當然了，儘管已經計劃好了對賽車的引擎進行更換，但是週五的一二練以及週六的三練，秦淼使用的依舊會是舊的引擎。
週六三練結束了之後，中間的這段休息時間，車隊纔會給秦淼的賽車換上新的引擎。
當然，也因爲秦淼要更換新的引擎，所以秦淼觸發了FIA的處罰規則。
畢竟秦淼要更換的一些部件已經超過了FIA的使用限制。
林林總總算起來，秦淼總計收到了罰退15個位置起步的處罰。
與此同時，秦淼的隊友漢密爾頓也更換了自己的賽車引擎。
除了他們倆之外，像是賽恩斯，博塔斯，維斯塔潘這些車手也因爲對於賽車引擎部件的更換，接受了不同程度的罰退處罰。
不過無論如何，秦淼和漢密爾頓排位賽拿到再怎麼好的成績，他們倆在正賽階段估計都是賽道末尾起步了。
區別就是看角田在排位賽階段的表現好不好了，如果排位賽階段角田連Q2都沒進去的話，那麼日本人就會在秦淼和漢密爾頓後面發車。
與此同時，這周梅奔車隊的工程師並沒有給兩位車手帶來新的升級。
主要還是因爲梅奔車隊中期的研發思路轉向閃到了不少人的腰，不少的計劃升級都得重新擬定，再加上適應新的賽車設計哲學和語言，這些都需要時間。
能夠所有人集全部之力一起搓出來一個新的側箱已經是梅奔所有人都爆種發揮了。
雖然沒有給賽車帶來任何性能上的升級，但是這周梅奔還是給兩臺賽車帶來了新的前鼻翼以及尾翼。
聯想到當前即將進行比賽的是蒙扎賽道，大家也都知道梅奔車隊帶來的這兩個空氣動力學套件的具體效果了。
一練的時候秦淼與漢密爾頓兩人都換上了新的前鼻翼以及尾翼在賽場上進行測試，當然也換回原來的尾翼進行過測試。
不過一練還沒結束，兩位車手就一致得出的結論，在蒙扎賽道還是低阻的空力套件更管用。
畢竟本身這個賽季在經過改變之後，梅奔賽車最大的特點就是下壓力特別強，帶來的自然也就是車身阻力比想象的要更大。
而在蒙扎賽道低阻力的空力套件以及W13本身就強大的下壓力，讓現在的W13在蒙扎賽道顯得意外的十分平衡。
直道速度可觀，而在蒙扎僅有的幾個高速彎過彎速度也很不錯。
以至於一練結束之後，梅奔車隊的兩臺車直接霸榜一二。
二練的時候，兩位車手更多的還是在賽道上找自己使用起來最舒服的調教，同時幫車隊收集賽車的數據，以便車隊更好地進行後續部件的研發工作。
二練還有一件有意思的事情，米克賽車在二練階段的賽程過半時出現了引擎問題。
當時賽道上就出現了短暫的黃旗，隨後才轉變成了紅旗，可是黃旗的時候角田並沒有充分的減速，又被FIA罰退了三位起步，並且在超級駕照上扣了兩分，正賽階段他直接就在隊尾了。
三練秦淼的成績馬馬虎虎，整個過程之中秦淼就沒有去做單圈成績，一直都在幫車隊收集長距離數據，和二練的工作差不多。
而三練的時候，惟一值得一提的是阿爾本因爲身體不適，簡稱肚子痛，被拉到醫院做闌尾炎手術去了。
阿爾本的位置將由威廉姆斯的後備車手德弗里斯頂替。
這對德弗里斯來說，無疑是一個天大的好消息。
有一場比賽可以在賽場上證明自己的能力了。
而且德弗里斯的體重是要比阿爾本輕15公斤的。
也就是三十斤。這個重量反映到賽道上就是單圈至少0.5秒的速度提升。
至於爲什麼同樣都是車手，德芙輕了這麼多……
亞里克斯·阿爾本，身高1米86。
而尼克·德弗里斯，身高1米68。
當然了，FIA不可能留這麼大的一個空子出來讓車隊去鑽，所有賽車都是有最低限定重量的，德弗里斯的賽車在比賽開始之前會增加配重塊以達到最低限重要求。
當然也不是沒有好處，那就是威廉姆斯車隊可以根據自己的需要，通過更改配重位置的方式來調整賽車的整體平衡。
可儘管如此，因爲德弗里斯的加入，威廉姆斯的賽車在今天這場比賽也達到了FIA要求的最低限重，整體速度肯定會快不少。
……
排位賽階段，儘管秦淼和漢密爾頓兩人正賽階段都確定要接受罰退了。
但是排位賽還是出來跑了跑。
一方面是趁着排位賽的這段時間讓自己賽車經過更換的各個零部件之間有一個磨合的時間。
而且排位賽階段也算是一個比較極限的工況，如果有什麼問題在排位賽階段暴露出來也可以提前着手解決。
反正是隊尾起步了，就算因爲某個部件出問題了又被罰也無所謂。
最後的一個考慮就是讓車手更多的熟悉一下賽道了。
Q1的秦淼和漢密爾頓兩人也沒有相互拉尾流，就是自己正常的在賽道上按照自己的節奏刷單圈速度。
以兩人的個人能力以及賽車的性能，兩人自然是輕鬆的進入了Q2。
進入Q2，秦淼和漢密爾頓同樣輕鬆晉級，兩人甚至都只用了一套軟胎，剩下的那個飛行圈秦淼和漢密爾頓兩人用的都是舊軟胎在賽道上做成績。
Q3。
秦淼因爲考慮到排位賽階段自己就算拿到了杆位，正賽的起步位置也就只是第15而已，所以排位賽用的調教是偏正賽的調教。
相對來說，賽車的整體下壓力會比排位賽的調教更高一點。
也因此儘管秦淼在Q3的最後一圈三段都刷綠，但是秦淼的這種排名也就只是到了第7而已。
所以秦淼明天正賽階段的起步位置是第19。
至於爲什麼秦淼不是從隊尾起步，那還得多虧了角田，沒有他的話秦淼正賽還真得從隊尾起步了。
罰退十三個位置起步的角田排位賽Q1就被淘汰了，所以他直接就爲秦淼點了底。
與此同時，秦淼的隊友漢密爾頓排位賽階段拿到了第五的好成績，明天正賽階段漢密爾頓在秦淼的前面，第18的位置起步。
最終，排位賽的排名情況如下：
1：勒克萊爾
2：維斯塔潘
3：賽恩斯
4：佩雷茲
5：漢密爾頓
6：諾里斯
7：秦淼
8：裡卡多
9：加斯利
10：阿隆索
但因爲有衆多的罰退，所以明天正賽階段的起步順位其實是這樣的：
1：勒克萊爾
2：諾里斯
3：裡卡多
4：加斯利
5：阿隆索
6：維斯塔潘
7：德弗里斯
8：周冠宇
9：拉塞爾
10：維特爾
11：斯特羅爾
12：佩雷茲
13：奧康
14：博塔斯
15：馬格努森
16：米克
17：賽恩斯
18：漢密爾頓
19：秦淼
20：角田
不管秦淼他們這些車手罰退有多少，反正現場的法拉利車迷在排位賽結束之後是徹底嗨起來了。
法拉利的勒克萊爾在主場獲得了杆位，塞恩斯這場比賽也獲得了第三。
儘管正賽階段賽恩斯也會被罰到隊尾起步，但今天法拉利兩臺賽車的表現很好地向現場的法拉利車迷證明了這個賽季的法拉利儘管狀況百出，但是至少本身車手的能力和賽車的速度還是存在的。
在主場的大家還是可以期待一下這周法拉利能否在正賽階段Pole to win。
排位賽結束之後秦淼去參加了賽後採訪，週六的工作到此全部結束。
週日，秦淼上午早早的來到了賽道。
秦淼在意大利又重新找回了自我，因爲秦淼發現，自己幾乎就是除了法拉利的兩位車手之外，在這裡最受歡迎的，就連同樣是主場作戰的阿爾法羅密歐旗下的兩位車手在這裡的受歡迎程度也不如秦淼。
說實話秦淼還真挺意外的。
不過仔細一想又正常了。
自己一方面是從法拉利青訓出去的，另外一方面自己還是世界冠軍，在法拉利的觀衆們眼裡，可能秦淼就像是自己家養大的養子出去奮鬥了，然後還在外面功成名就了的感覺吧。
在賽場上沒人給自己壓力了，這周的意大利大獎賽秦淼的心態自然也就平和了不少。
不過儘管如此，今天這場比賽不論是秦淼還是漢密爾頓兩人都沒想着在賽道上可以拿多少分了。
兩人想的都是儘可能地多拿分，但能拿多少他們自己也不確定。
正賽階段蒙扎當地氣溫26°，賽道溫度39°，天氣條件與昨天的排位賽相近，大部分數據都可以直接套用。
53圈的比賽再加上一次進站耗時約25秒，所以這場比賽的主流進站策略是一停。
秦淼這場比賽自然也不例外，他在比賽開始之前就決定使用黃紅一停的進站策略。
ps.今天狀態有點差，沒加更了就4K……