20日，宏信集團的新型“長風”電動汽車下線，由於董事長楊尚庭對電動汽車的前景無比自信，從一開始就野心勃勃地打造了五款共十多個型號的電動汽車，涵蓋高、中、低三檔轎車和客車，全部配備了騰龍電池公司生產的a型稀土納米電池。
以最經典的“長風”家用中檔電動轎車爲例，在動力性能上並不輸給燃油汽車和油電混合動力汽車，用普通家用的220伏電壓即可充電，如果是專用充電設備，可以在10分鐘之內充入85%以上的電量，一次充電能行駛1000公里，最高車速可以達到150公里每小時，一百公里的加速時間小於7秒。
宏信集團作爲國內一流的汽車製造商，在外觀設計、製造工藝、安全性、操縱性等方面已經得到國內民衆的認可，更是最早與東方金屬材料公司、東方特殊材料公司展開合作的單位，在關鍵性的車用材料上採用了東方金屬材料公司提供的超強度合金鋼材，性能指標領先世界，在保持車身剛性和安全性的同時，有效地減輕了車身重量，車重僅爲810公斤，比緊湊型小車還輕。
性能如此優秀的電動汽車，售價僅有18萬人民幣，如果減去了國家和各地對新能源汽車的財政補貼，就更加划算了。
新華國實施反制裁措施後，國內進口汽車市場頓時萎縮大半。
當“長風”系列電動汽車的各項參數被揭開後，頓時引起了國內民衆和媒體的極大關注，迅速搶佔了全國市場。甚至接到了不少國外訂單。即使宏信集團全力生產也供不應求。
新華國的公路上。跑着的乘用車百分八十以上都是掛着國外品牌，國內的自主品牌僅僅是在小排量、低價汽車市場上殘喘苟存，對國外汽車巨頭根本就沒有任何威脅。
一直以來，新華國的汽車企業根本就沒有太突出的自主創新能力。
宏信集團掀起的這次汽車新能源大潮，可以說是爲新華國爭了一口氣，也震撼了汽車行業和能源行業。
新能源汽車代表未來汽車的發展方向，由此將引發巨大的技術變革，新華國緊緊抓住這個機會。制定了發展新能源汽車的國家戰略，爭取在電驅動汽車發展上佔據有利位置，後來居上，改變汽車工業在技術上依賴外國的被動狀況，建立起一個新興的創新型產業。
政府部門制定一些標準，加大了新能源汽車特別是電動公交車和客車的優惠政策和財政補貼，出於國家產業和環境保護的考慮，在政府公用車、出租車等採購上也進行了政策傾斜。
同時將宏信集團總部所在地——南都城，列爲新能源汽車示範城市，投入政府資金。加快配套設施的建設和充電網絡的完善。
實際上，不需要政策的優惠。大家也能看出 “長風”電動汽車在性價比上的巨大優勢。以現在的電費和油費來計算，同樣行駛一百公里，傳統的燃油小汽車要耗油7升左右，油費需要五六十元以上；而“長風”電動汽車只需要四塊錢左右，還不到同距離汽油燃料費用的十分之一，在電池的性能、體積、安全等方面得到了保證的情況下，傻子都會知道如何選擇。
更何況，相比燃油汽車，電動汽車還有其它的優點。
比如噪音低，結構簡單，使用維修方便，沒有怠速，沒有尾氣排放，起步加速快等。
由於扭矩特性的原因，電動機的速度控制和傳動系統比較簡單，可以直接省去變速器、分動器、差速器甚至傳動軸，讓懸掛系統的選擇和配置更加方便。
而燃油發動機體積大，發熱大，噪聲大，佈置不靈活，從而對傳動與懸掛系統提出了諸多問題，使得相關係統複雜化。
……
葉泉名下的九州汽車同樣也在緊鑼密鼓地研製電動型轎車，在快速發展的同時，也遇到了許多困難，汽車工業所涉及到的領域實在是太多了，從機械製造、金屬冶煉、電子系統、車身設計、化工、材料工程、自動化控制等等，幾乎囊括了現代工業的所有門類。
爲了在極短的時間內解決這些困難，葉泉採取的都是作弊式的解決方法，不是提供更先進的製造技術，就是大撒鈔票，用重金招攬國內外汽車行業的優秀人員。
至於硬件方面倒不用擔心，葉泉提供的生產線絕對是世界上最先進的，關鍵設備由萬能製造基地生產，自動化程度極高，每50秒可焊接裝配1臺車，整個焊裝線只有149臺機器人，可滿足十多種車型自動化切換及同時生產，完全實現了無人化智能生產。
另外，九州汽車公司只研發純電動汽車，不再研發內燃機汽車，從而省去許多結構複雜的系統。
目前，九州汽車公司的定位是高端市場，價格基本不會低於100萬，首先生產的三款汽車已經定位爲公務型、豪華型和城市越野型，採用b型稀土納米電池，在智能化、動力、充電技術、車用材料、輪胎等方面都達到了全球最先進水平，將在下半年投產，光是東方集團和桃源集團就將採購1000輛以上，用來獎勵集團高層和替換現有的各種商務用車。
東方電池公司還在稀土納米電池的基礎上，正在研發包括筆記本電池、手機電池、相機電池和電動自行車電池在內的十數種小型及微型電池，採用了十數項等先進技術。
筆記本電池、手機電池和相機電池採用了瞬間充電技術，方便快捷，可以預計一旦出現，高端市場上其它品牌電池將被打得落花流水。
其它如電動自行車、電動摩托車等電池則採用了無線充電技術，無線充電技術不算什麼新型技術，東方電池公司的產品只是更方便、更快捷而已。
電動自行車電池體積極小，還不到400克重，裝在自行車上幾乎看不出來，是真正的電單車，電池可在一分鐘內充滿90%，行駛30公里以上，引起自行車行業震動。
使用b型電池的電動摩托車，在所有性能方面都勝過了以燃油發動機爲動力的同類。當然，如果你想聽燃油發動機的轟鳴聲，那就另當別論了。
六月底，東方電池公司選擇了國內40多家電池公司，進行了低階的a型稀土納米電池技術的授權，主要是汽車電池、電動自行車電池和電動摩托車電池等。
這次大規模的技術授權，無疑將引導了一場能源革命，成爲國內市場新的經濟增長點。
爲了應對新華國在電池產業上的領先，利堅國也緊接着推出了一種新型的燃料電池，並在國內大力推廣。
公正地說，這種燃料電池性能不弱，能量密度超過了1000瓦時/千克，可以滿足大部分軍事和民用的需求，但相比稀土納米電池，成本上要高得多，相比c型電池的性能，更是差得遠。
新華國在軍火交易市場上，也一改低調的作風，開始動作頻頻。
六月中旬，天竺國國防部宣佈將採購32架f-35戰機，引起各國關注。
天竺國在軍事上的野心勃勃是衆所周知的，爲了保持未來空中優勢，不惜成爲提款機，與羅剎國合作研製t-50戰機。
t-50爲單座雙發多用途戰鬥機，具備隱身性能好、起降距離短、超機動性能、超音速巡航等特點。
由於研發成本、發動機、航電設備等問題， t-50項目一再延期，量產時間從2017年推遲到2018年，仍然沒有看到投產的希望，估計要到2019年以後才能真正投入量產。
在這個空擋期，傳來了新華國方面開始小批量生產殲20的消息，自然讓天竺國空軍方面迫切尋求一種現實的替代品作爲過渡，以對抗新華國，利堅國的f-35自然成了最好的選擇，或者說唯一的選擇。
在利堅國向天竺國出售f-35戰機之後，新華國隨後向巴國和出口48架殲10b戰機，金額達30億美元。
這次出口事件，也另一個方面證明了新華國更先進的第四代戰鬥機殲20已經開始服役。
當然，爲了對抗f-35，巴國更想要的是殲20戰機，不過這種戰機，新華國自己尚未大規模列裝，談出口還早，巴國的支付能力也成問題。
但無疑的，新華國爲了穩住盟友國巨大的空防壓力，肯定作出了一些許諾。
對殲10b戰機感興趣的不止巴國，古巴、利比亞、委內瑞拉、敘利亞等國家也十分想引進這款物美價廉的戰機。
國防軍借這次大規模換裝，向安南國、南美國家和非洲國家出口了一批二手武器，數量龐大。
鑑於電動直升機、電動裝甲車、電動運輸車等電動裝備在安南國戰爭上的優異表現，羅剎國、巴國、沙特阿拉伯等國家也表現出濃厚的興趣，
在保證電池技術不泄露的情況下，新華國也有這個意向，願意出口一些成品或者改裝服務。
作爲電池方的提供者，東方電池公司是樂見其成的，稀土納米電池的核心製造工藝在未來十數年內根本無法破解，現在對出口限制，很大程度上並不是因爲技術保密，主要還是國內市場的龐大需求。